一、车队运行的《三大纪律八项注意》
      三大纪律：
      ㈠ 一切行动听指挥，步调一致才能得胜利（车队行进，应按编排先后秩序排列跟进，不要随意扰乱）；
      ㈡　不准在行驶中胡乱串线，影响外界其他车辆的正常行驶；
      ㈢ 保持安全车距（遇突发事件，立即上传汇报。严禁个人英雄、自由主义及流氓作风表现）。

      八项注意：
      ⑴ 1号指挥车和尾车必须由老手担任主驾，其他老手应分别间插于队列之中（六、七台车以内的车队，新手应安排紧跟1号指挥车，并以此类推，老手尽量往后排。因为队列前面部分视线较好，发现情况较早，使操控处理来得比较及时容易。越往队列后方，由于跟车贴近的缘故，反应时间越短，操控处理技巧要求越高。距离拉开后，也容易加速赶上大队）；
      ⑵ 尽量循1号指挥车车道轨迹前进，左右不要偏出队列1/3车宽以上（应急情况除外，但应及时返回队列）；
      ⑶　行驶中，车辆应按1号指挥车发出的信号指令行驶，并将前、后车辆发出的灯光信号及时传递；
      ⑷　注意观察室内后视镜，及时掌握后方车辆运行情况（尤其在转弯后、超车后被其他车辆夹塞时）；
      ⑸　跟车中若发现前车出现问题，或影响自己驾驶或后车没有跟上，应及时发出灯光信号通知前车，由队长或1号指挥车视情形采取相应处理措施；
      ⑹　尾车发现车队出现异常情况，应视需要通知前车停止运行并停靠路边等待（走错路、车速太高跟不上导致后车掉队、抛锚、加油放水、感觉疲劳等）；
      ⑺　夜间行驶时，统一使用近光灯，后车忌用远光灯向前照射。在无雾天气，禁止开启后雾灯；
      ⑻　跟车时，视线要尽量放远，不能紧盯着前车尾部。尽量做到早发现，早处理。

 

二、车距保持
      50公里以内时--不要超过50米；
      80公里以内时--接近但不要超过100米；
      100公里以内时--接近150米但不要超过200米；
      120公里时--保持200米左右；
      130以上适当拉开各自安全距离。（老手可凭经验尽量跟紧，但须提防新手作怪）

 

三、马路语言制订（灯光信号的使用和识别）
      1. 1号指挥车灯号指令：
      ① 频闪刹车灯--注意前方需要减速；
      ② 常亮刹车灯--正在减速；
      ③ 慢频闪刹车灯（每次3下长）--正在等待，催促后车加速跟近；
      ④ 夜间频闪后雾灯（每次连续3下）--有后方车辆灯光干扰或车队中出现异常情况，需要在运行中更正（如后方有人误开启远光大灯干扰前车视线、有外籍车辆插入需要驱赶）。
      ⑤ 长途行驶中，为避免旅途疲劳驾驶带来的隐患，1号指挥车应每隔一段时间发出应急灯信号，求证后车的精神状态。后车见到信号后，应同时回应；
      ⑥ 打右转向灯并减速贴右停靠--后方车辆依次打灯，并沿前车轨迹贴向右侧，停靠时尽量缩短车距。尾车停稳后开启故障灯信号。全车队关闭大灯，转换成示宽灯（灯光组合开关第一档位）。
      2. 除1号指挥车外，队列中其余车辆严禁常亮远光灯。只能在必要时短暂使用（不得多次频闪，误发信号）；
      3. 2号车以后车辆，正常巡航过程中，发现前车后雾灯或刹车常亮有碍视线时--短闪远光灯一下，稍作停顿，可重复进行，以提醒前车关闭。
      4. 所有车辆，临时停车不要常踩刹车踏板。应拉起手刹制，免得后车感觉刺眼，影响视力疲劳；
      5. 尾车灯号指令：
      ① 慢频闪远光灯（每次发送3下长，可稍间隔多次发送）--表示后方OK，可加速前进；
      ② 急频闪远光灯（每次发送3下短，可稍间隔多次发送）--表示后方SOS，需要车队停止运行。
      6. 马路临时停泊时，尾车须点亮故障灯号。
      ★　1号指挥车带队职责：
      ○ 选择中间车道运行，并控制车速，尽量保持匀速巡航；
      ○ 合理跟车并慎重超越前车；
      ○ 超车后，必须沿超车道继续向前，待车队大部分通过后，再回到主车道；
      ○ 于双向混合路面超车，必须具备良好路面条件和远方未有出现对开车辆。超车后，1号车必须压住中线行驶一段较长距离，并同时打右转向灯，指示2号车带队先行回到主车道（此时2号车临时代替1号车，将后面车队及时领入主车道）。由1号指挥车独自沿中线行进，令对面驶来的车辆减速并掌握分寸，不可造次地将对方逼向路面左侧；
      ○ 尽量减少刹车次数，避免紧急刹车；
      ○ 提前发出减速信号，正确带队避让路障；
      ○ 停靠时预早打右灯，并循场地位置慢速前移，给后方车队预留停车空间；
      ★　驱赶外籍插入车辆：在道路条件许可前提下（旁边有空余车道），前车减速慢行（尽量不采用急点刹车，引起争端），后车同时闪远光灯逼其离队超越，后方车辆立即提速填补空缺。同时前车加速跟紧前方车队。
      ★　后雾灯控制方法：硬币槽旁黑色按键，触发一次点亮，再触发一次关闭。车型不同，可能略有变化。

 

四、车队运行花样精选（在熟练掌握车队运行技巧后，为解除长途劳顿，活跃气氛使用之）：
      第一式：欢呼雀跃--由1号车根据路面情况允许，控制车速（最大不超过60公里时速），并发出指令（开启应急故障灯信号，后车随后全体响应，并保持安全车距。选择笔直谷地缓坡路段，可令视觉效果更佳）。
      待车队全体亮起应急灯号后，1号车开始左右摆动，方向盘摆动幅度由小变大，不要太急。后车循前车轨迹做幅度相同的摆动动作。
      ▲　注意安全！！！
      ▲　动作完成后，立即关闭应急灯，恢复正常行驶。

      第二式：巨龙摆尾--（宜选择开阔多车道路面进行，前方无其他车辆阻碍，时速40至80公里之间）
      1号车打右转向灯信号，同时靠右侧减速行驶，并伸左手于窗外，扬手示意后车加速超越；
      2号车见此信号，即打左转向灯超越并及时改右转向灯插入1号车前；
      3号车紧跟2号车，并超越2号车后打右转向灯插入龙头位置；
      其余车辆紧随其后，余此类推，直到尾车行头。
      ▲ 1号车可紧随尾车继续跟上（2号车、3号车……），回到开始的排列顺序。即完成巨龙摆尾的全过程。
      ▲ 遭遇临时突发情况时，应立即暂停游戏，同时打右转向灯请求插入队列，行驶于主车道队员应立即让出位置，使队友临时插入，并保持行进现状，平稳行驶。待时机成熟，再由该队员继续完成游戏。

      初春的正午，阳光明媚，动脑筋爷爷躺在门前院子里的一条睡椅上晒太阳，在他身边，小天真和小问号正在翻看着一叠汽车杂志，这两个小家伙不久前都迷恋上了汽车，讨论汽车是他们生活中最快乐的一部分。

      “爷爷，爷爷，我们有问题要问您！”小问号摇着动脑经爷爷的胳膊。
      “哦，好呀，你们有什么问题尽管问吧！”动脑筋爷爷一脸慈祥的样子。

      “爷爷，为什么高尔夫这款车在欧洲是经典时尚车型，历经数十年都依然畅销不衰，引进到了中国，却出现了销量不佳，市场低迷的状况呢？”小问号问。
      “嘿，两个小车迷，这个问题不难回答，高尔夫确实是一款非常好的汽车，不但制作精良，而且性能优异，但是中国市场却反映平淡，这个应该有如下的原因：第一是一汽大众的营销策略有问题，他们以为地球人都知道高尔夫，所以对高尔夫的相关宣传很少，这个让高尔夫在起步环节就受到了影响；第二嘛，国外家庭一般都是两口之家或者三口之家，高尔夫完全可以满足他们日常的需要，而中国就不一样了，我们一个家庭的成员往往有5人甚至更多，大家一起出门，就会感觉到高尔夫这款两厢车的弊端，比如行李没有地方搁置了等等；还有一点，就是中国人往往有一种三厢情结，购车更倾向于购买三厢车而使两厢车受到冷落。”

      “爷爷，爷爷，那为什么波罗两厢车在市场上很畅销呢？它不也是两厢车吗？”一旁的小天真插了一句。
      “嗯，小天真的这个问题问得好，波罗的优势在于率先抢占了市场，是中国第一款中档两厢车，上海大众通过大量的广告宣传，加大了波罗在人们心中的影响力，同时更主要的是波罗的制作工艺也非常不错，内饰也很精美，所以它一上市，很快吸引了大家的眼球。”

      “爷爷，那三厢波罗一样也制作精良，而且符合国人三厢情结，为什么市场反映一直那么平淡，其价格也一降再降呢？”小问号一脸迷惑。
      “呵呵，这个问题提得也不错。应该说两厢波罗整体感更强，三厢波罗在感觉是两厢车直接加了一个尾巴，感觉不如两厢车协调和美观，所以大家更倾向于两厢波罗。”动脑筋爷爷说完，喝了一口开水。

      “小赛欧也是上海通用根据中国市场特点，硬生生地加了一个难看的小尾巴，但是小赛欧却一直能够保持良好的销售势头呢？小天真问道。

      “哦，小赛欧的情况有一点复杂哦。小赛欧当年上市的时候，它是依靠良好的性价比来夺取市场的，比如ABS刹车系统了，双安全气囊了等，加上使用了通用别克的商标，而它的最低价格控制在10万元左右，这些东东现在看起来虽然已经不再耀眼，但是就当时的市场来说，还是很有诱惑力的，所以小赛欧在还没有样车出来之前，就已经出现了火爆定购该车的场面。”动脑筋爷爷认真地分析着。

      “爷爷，当时与赛欧同步出台地夏利2000，一样拥有安全气囊和ABS地配置，而且价位和赛欧基本保持一致，为什么整体销量却始终上不去呢？”小问号蹙起了小眉头。

      “夏利2000应该是一部好车，性能与赛欧想必不落下风，而且整体装备也不弱，这些都是事实，但是这个车子的外观设计有一点怪异，高高翘起的小PP，让国人一下子不能接收，也许这个原因是夏利2000没有被大家所理解的主要原因吧。”爷爷捋着花白的胡须。

      “前不久广州本田推出了经济型小车飞度，这个车子也是怪异的造型，为什么从下线开始，至今以后还要加价提车呢？”小天真瞪着大大的眼睛。

      “飞度的车子销量比较好，主要是因为飞度的整体整备比较高，比如ABS、液压助力转向、电动车窗、中控锁等一应俱全，而其手动档的车型价格却不足10万元，该车高性价比决定了它的畅销。”动脑筋爷爷说道。

      “爷爷，爷爷，那我就不明白了，”小问号摇着小脑袋：“优利欧也是配置非常齐全的一款车呀，外观的造型我更喜欢，它的价格现在只要不足6万元，为什么优利欧的销售状况和飞度差距如此之大呢？

      “咳！咳！优利欧是吉利公司的产品。而吉利是一家民营企业，发展时间只有短短的数年时间，人们对它的产品还需要一个认识和再认识的过程，直到完全能够让市场接受，而飞度是来自广州本田的产品，本田可是一个国际大公司，人们对它的信心当然要强很多了。”老爷爷咳嗽了几声。

      “爷爷，奇瑞不是和吉利一样，也是一家民营企业，发展的时间也是短短数年，为什么去年奇瑞的总体销量那么好呢？据说2003年已经进入了汽车产销量前10名呀。”小天真着急了。

      “你这个孩子，着什么急呀！奇瑞公司在去年的市场中取得了很好的成绩，这个与他们的营销策略有关系。他们先把奇瑞风云的价钱降下来，让风云搅动10万元的市场，随后推出旗云，用宝马发动机为卖点，直接打动消费者的购车欲望，在后推出的QQ，动感灵活，一改往日微型车小方块的造型，让人真正感觉到了5万元一下也能购买到时尚的好东西。还有东方之子，流畅而大气，同时拥有丰富的配置，足够让你为之心动了。”老爷爷咋着舌头。

      “但是爷爷呀，奇瑞去年销量最好的是QQ，其次是风云和旗云，而您所说的东方之子去年的销量并不理想呀！”小问号眯着小眼睛问道。

      “东方之子是奇瑞自行设计的中型轿车，”动脑筋老爷爷提及国产车，顿时有了精神：“其内部宽大舒适，配备的沈阳三菱2.4升发动机，动力方面是绰绰有余，它销量不好的原因在于第一内饰部分需要进一步精细，更主要的是如果东方之子的发动机为2.4升排量，这个排量对家庭来说大了一点，对单位来说，又受到很多相关政策的限制，所以建议奇瑞厂家能够开发出2.0升排量的车型，同时配备手动和自动档两个款式的变速箱，再将内饰进一步优化，应该可以开拓出一片广阔的市场空间来！”

      小天真听到这里，直摇头：“爷爷，2.0升排量的车也不一定能占据市场呀！比如赛纳2.0，它在中国却一直没有很大起色呢？

      “赛纳……”老爷爷拖长了声音：“客观地说，赛纳确实不错，外观充满了法兰西浪漫风情，动力系统地配置也很不错，这个车子……”

      “爷爷说呀！”小天真又着急了。

      “这个车子销量不好，主要可能和它两厢半的造型有关，这个造型国产车中低端车有吉利，经济型车有奇瑞，其中奇瑞虽然是两厢半设计，但是外观整体看起来如三厢车，符合国人三厢情结，但是赛纳的尾部显得过短，有点另类设计了，另类的东西要占据市场并不容易呀！”老爷爷也舒了一口气。

      “另类的东西就不能被大众接收吗？”小问号不同意了：“爷爷，哈飞赛马整体造型够另类的了，但是它的销量去年却一路走红呢？”

      “这个……”动脑经爷爷有点语塞：“哈飞赛马追求的是小小车身，大空间，而且价格很合理，正因为赛马让市场能够接受。”

      “爷爷，价格便宜才能让市场接受？那我又不明白了”小天真大眼睛飞快地转动着：“为什么奥迪A6价格那么昂贵，但是却依然赢得市场呢？”

      “那时因为奥迪A6主要面对的公务市场嘛！没有这个市场，它的销量不会太好的！”老爷爷花白的脸色开始涨红。

      “爷爷，国产宝马应该不是面对公务市场，它的价格比奥迪还要高出很多，为什么它也很畅销呢？”小问号紧跟不放。

      “国产宝马生产数量很少嘛！聊聊几部车，当然可以满足国内少数贵族的需要了！”老爷爷花白的胡子开始颤动起来。

      “那吉利美人豹的生产量不是也很少吗？而且是中国第一部跑车，为什么它的销量总是不能令人满意呢？小天真说。

      “美人豹用的是1.3排量的发动机，这个发动机对跑车来说实在有点小了，更主要的是跑车都是只有两扇门的设计，这个设计对家庭来说并不实用呀！老爷爷有点着急了。

      “哦，我明白了，两扇门的设计部符合我们中国人的生活习惯和审美观。但是爷爷，为什么这个简单的道理上海大众都不知道呢？他们还特意从巴西引进高尔来占据国内市场。”小问号若有所思。

      “是呀，所以高尔两门型卖得很不理想，所以大众才不得不重新推出4门型。其实高尔销量不好，还有另外一个原因，就是发动机是采用普通桑塔纳1.6升发动机，技术水准太落后了，这么落后的技术，国人是不会买帐的。”老爷爷胸口急剧起伏。

      “那就奇怪了，桑塔纳应该是最陈旧的技术了，为什么去年还在国内市场销量最好呢？”小天真和小问号异口同声。

      “桑……”动脑经爷爷忽然摔倒在地，口吐白沫，四肢抽搐。

      “爷爷，爷爷！！！”两个小伙伴吓得大声叫了起来，连忙扶起老爷爷，又是捶胸又是拍背，半晌，动脑筋爷爷苏醒过来，他微微睁开眼睛，缓缓地从嘴里吐出几个字：“孩子，别提桑塔纳了，这个家伙的问题，我想了十多年也没有弄清楚！”

      当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？　
　　这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。

　　但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。

　　记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。

　　“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是本报最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。

　　现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。

　　形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

　　错在哪里：

　　1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。

　　2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。

 

　　现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

　　形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

　　错在哪里：

　　现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。

　　现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

　　错在哪里：

　　入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

　　教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。

　　现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

　　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　错在哪里：

　　左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

 

　　现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

　　形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。

　　错在哪里：

　　不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。

　　现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。

　　形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。

　　错在哪里：

　　普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。

保养之换三虑
      我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，合称为三虑，既然它们起的是过滤作用，脏了就换是理所应当的。很多车都是每7500公里做一次保养，每次保养时，维修人员都会建议我们换三滤。我们爱车心切的同时，又切实感受到人家真是为我们好的诚恳态度，所以就每次都换了。
      实际上，三滤每15000－20000公里换一次，就是说，保养时隔一次换一次就足够了。像空滤这样的，时常清理一下寿命会更长。当然，换得勤了对车是没有坏处的，还帮着修理厂多做了生意呢。但可恨的是，我们做了好事却并不一定买得来好，他们总会偷工减料地最多只给换两个，空滤给省了是经常的事，有时汽滤也被省略。这简直是占便宜没够啊，本人就上过这样的当！

保养之三洗
      冬天天冷的时候，时常会有不容易着车的情况，这很有可能只是节气门脏了，但他们建议你的是做个“三洗”。
      工作开始了，先是清洗进气道。现在最流行的就是用“专业免拆清洗液”清洗，俗称“打吊瓶”，这东西既热闹又好看，还让人心里踏实。我们自己平时有了小伤病小痛痒，到了医院不就给打吊瓶吗？经验告诉我们，打吊瓶就是比打针吃药效果好、见效快。生活水平提高了，汽车也有这种待遇了，贵是贵了点儿，但谁让它好呢？
      然后是清洗节气门，化油器清洗剂喷上去，油黑的泥垢擦下来，看得见摸得着，功夫没白费，工时费掏一百。可这比起清洗喷油嘴的300元来说，并不算什么，虽然喷油嘴30000－50000公里清洗一次就完全可以。
      三洗过后，毛病果然消失了，但据内部消息介绍，只要洗了节气门，问题就已经可以解决了。那“吊瓶”虽然不敢说是完全没有作用，但绝对疗效欠佳。真正有效果的清洗进气道是全拆下来，像清洗抽油烟机一样的洗才行，而我们大可不必担心，10万公里以上再洗也不迟，而且这样彻底洗的价钱比打吊瓶还便宜，只是麻烦了维修工兄弟。

保养之换火花塞
      换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，但实际用到五、六万公里也是没问题的，有些日系车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了，再考虑换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花一、二十元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。

保养之换机油 
      修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。一般捷达车大约需要机油4.5升，富康至少需要3.2升，奥拓则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。
      但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，他们通常只放掉4升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升了，谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。
      对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。除非我们活到老学到老，不然没法对付得了。

一般维修之四轮定位
      这好像是每个修理厂招牌菜。四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。数学好的人一下就能算出来了，四轮定位是至少要调6项内容。但修理工的算术都一般，因为有90％的维修店都只给我们调--前轮的前束角，其它的一概省去。有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候，在后轮附近表演有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。于是所谓的四轮定位10分钟就搞掂。你一定会觉得他们干活麻利收钱少。结果呢？八成是我们赔了本，又替人家赚了吆喝。
      现在我们明白了，为什么大小修车行都做四轮定位，但价钱却有从三、五十到三百多的差距。简单的监督办法不是看师傅的扳子怎么拧，而是那个电脑屏幕。如果那上面众多的专业名词和数据我们不懂，“OK”字样我们总看得明白的。当一个车轮角度调好的时候，那个数据会变成绿色的“OK”的。

一般维修之刹车系统
      刹车问题也比较急人。一般来讲，刹车片和刹车盘的更换频率以2：1为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理厂执意每次都要为你换刹车盘，那他纯粹是想多卖一副1000多元的刹车盘。
      遇到汽车的ABS系统的报警器报警，我们就会比较紧张。其实这时，ABS本身可能并没有故障，只是周边出现小问题，比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了，这些问题都是很容易检查并排除的。有时是传感器坏了，100多元换个传感器也就可以了。千万别动不动就换个ABS总成，那可就得花上千元了。

一般维修之底盘
      在底盘上，减震器是个易损件。如果减震器有异响，修理厂就希望你换个减震器。事实上，首先要检查的是压力轴承的上座，上座橡胶变形的可能性很大。只要减震器不漏油，90％以上的情况是不用更换的。
      现在很流行做底盘封塑。封塑确实可以很好地保护底盘，达到防腐、防锈、防撞的目的。但像奔驰、宝马这样的高档车和目前一汽大众、上海大众的很多款汽车，在出厂时本身就有很完善的底盘防护措施。再有人建议你给这些车做封塑，就不对头了。国产车和日系、韩系车是可以做封塑的。封塑使用的材料应当是橡胶树脂材料，有下手狠的小店会使用沥青之类的材料蒙骗车主，那你做的就是“毁车措施”了。目前封塑的市场价在1500－1800元之间，太便宜的或是太贵的，都请三思。

一般维修之发动机
      发动机是汽车的心脏，不懂车的人对于车的“心脏病”是很害怕的，要是汽车呼呼地冒蓝烟，可是一件了不得的事情。送到修理厂，人家说发动机得大修，我们就得乖乖地把车交给他们。但他们做的，也许只是处理一下气门油封老化，活塞环磨损、卡死等小毛病就可以解决了。如果在城市中正常行驶，发动机大修要等到10万－15万公里以后，感到车走起来没劲儿、提不起速度来时再说吧。

另有高招
      修理厂还有既挣钱又掩人耳目的一招，就是在价格上做游戏。我们要修车，不免货比三家，这一比就发现，价钱相差甚多。除了刚才提到的，价格便宜修理上也打折扣的情况外，还有其它的原因。

      比如，要换一个水泵，有的地方标价220元，有的地方只标180元。你在标180元的店修完之后，他却向你要280元。他的解释是换水泵要拆下正时皮带，拆皮带工费100元。你一看报价单，还真有这一项，也就哑口无言了。实际上，这拆皮带的工费是应该包含在换水泵的工费里面的，他分开来报价，就是用低价吸引不注意或是不懂行又贪便宜的人的。结果我们反倒多花了银子不说，被欺骗的感觉也要独自消化几天。

对抗JS小锦囊
      1.到了修理厂，不要自作主张自以为是。不要主动说“给我换一个××吧”。
      2.就像上早市买菜自己带个弹簧秤一样，去给轮胎打气时，自己带个轮胎气压表——他们的气压表很少有准的。少吃两口刚好减肥，轮胎气压异常，生命都将难保。
      3.维修时如果换过零件，请将旧件索回，扔到自家的垃圾桶，也比留在维修厂强。被维修厂换下的零件，至少有50％都还好用，你换下的给别人用上或是别人的给你用上也未可知。
      4.加油站、维修点外有人推销兜售的各种添加剂最好小心。质量良莠不齐不说，质量好的也不一定是真有作用的。

首先,我扫描整个网络,试图发现前辈们的研究成果,来个不劳而获.结果是令人相当的失
望:网络上只有证券报上有一篇类的文章,且时间为N年前的.

只好自己动手.
首先,我想办法把自2002年以来上海牌照价格有关情况搜集到手,
然后,输入EXEL,绘制成图.
最后,白天黑夜的研究(没有动用方差分析,回归分析,因素分析等高级工具了)

最后得出四条结论.
注:图中第一条线(黄)为平均价格,第二条线(红)为最低价格,第三条线(绿)为竞拍人数,
第四条线(紫)为供应牌照数量.X坐标为时间(2002.2至2006年2月),Y坐标为价格(目前最
高价为4.5万元)

升平降差大

第一个规律:升平降差大.

解释:牌照价格上扬,平均价格与最低价格之间相差不大,即是平行的.
       牌照价格下跌,无论在什么区间,平均价与最低价落差都很大.

举例:图中园圈处,都为上升时,相差不大的地方(相差不过100-500元)
       图中三角形处,都为下降时,相差较大,最多的超过2.5万元(2003年1月)

预测:3月份还若上扬,两者相差也不多,估计在500元之内.

应用:若当月涨价,则出价紧跟平均价.若当月下跌,则可大胆下浮.

遇顶退两步

第一个规律:遇顶退两步

解释:一旦价格达到一个心理价位,即随之后退两步.这个价格一般是心理价位.

举例:02年12月,价位冲到3万左右,即后退
       03年8月,价位冲到4万左右,即后退
       04年4月,价位冲到4.5万,即后退
       04年8月,价位冲到3万,即后退
       05年6月,价位冲到3.75万左右,即后退
      05年11月,价位冲到3.5万,即后退.

预测:3--3.5--4---4.5,这几个数字似乎是大家的心理底线.到了这个底线大家都不买了.
     

应用:3月份看样子到了一个价位,即3.5万元的一个心理线,照理应向下降.如果没有其他
因素干扰的话,应该有一个向下的过程.

3,见低抢着进

第三个规律:见低抢着进

解释:从参加拍牌的人数上看,一旦新低的价格出来,立即就有许多人跟着进去.

举例:从蓝色图示看,平均参加拍牌人数在8000-1万人左右.这里只有一半的人可以满足要
求(即每个月供应5000张左右).一旦上月牌照价格创新低,立即有许多持币待购人员参加
拍买.
    如02年12月价格创新低(100元),03年1月即有1.2万人参加拍牌.
    04年4月价格创新低(1.2万元),05月即有1.8万人参加拍牌.
    05年8月价格探底(2.5万元),9月即有1万多人抢着进入.
    最近一次,去年底价格2.5万,1月即有1.2万人又进来了.

预测:3月份人数应该与2月份的人数比较接近.

应用:价格下降的时候,最好找个自己认为可以进的时机进去,太低了,有可以马上就升起
来.太高了,有可能抬高价格.看自己把握.

人多消肿慢

第四个规律:人多消肿慢

解释:一旦涌入太多的竞拍者,牌照市场就很难消化掉这些人.一般需要三个月或者更多的
时间来消化,牌照价格也因此一路抬高.

举例:图中有三个竞拍人数高峰时期,即03年1月--6月,04年4月--8月,05年10月--12月.

预测:2月份共有1.3万人参加竞拍,这些人肯定还会再拍的,直到拍到为止.因此,他们需要
市场花三个月左右的时间来消化.即3月--6月.牌照价格估计要到六月才能回落.

应用:一旦人数大量增多,最好的办法就是不参加竞拍了.
但是,也要警惕一个例外,即人越少,价格越住上走的现象.因为这些人,报着"无论如何也
要弄一张牌照"的心理,把价格炒上去了.所以最恰当的时机,是价格探底后的第一时间.其
他时间,不主张进去.除非你有充分的理由.

3月实际情况:

下图为三月实际情况:
参加竞后人数:10656 投放数量:4500   最低中标价:38500元 平均中标价38932元.

分析:人数比想象的要少一点.原先估计是2月的1.25万人,减去拍到牌照的3800人,再加上
平均每月竞拍的8948人,约为1.7万人.整整少了近七千人.这些人,估计一旦牌照下跌,即
冲出来拍牌的.人多消肿慢.

最低中标价与平均价,相差不足500元.升平降差大.

平均价比2月上升了四千月.

附一组数据:
平均每月放发牌照数量:  4657张
平均牌照最低价格:      28160元
上海牌照平均每张:      30727元
平均每月参加竞拍人数:  8948人

中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而
且以每年10%的速度递增。据公安部通报的2005年全国道路交通事故统计分析，去年
，全国共发生道路交通事故450254起；造成98738人死亡；469911人受伤；直接财产
损失18.8亿元。其中，公路是最凶恶的杀手，不仅事故频出，而且情节重大，后果严
重。令人匪夷所思的是，全国公路中偏偏就那么几个路段，特别容易发生交通事故，
被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然。“夺命地段”，是人
为所致，还是冥冥天意，本期行车尚为你揭密全国十大夺命地段，哪一天经过那里，
可一定要小心了。

TOP1“死亡之线”——318国道川藏线

川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外
地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000
多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，
平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

夺命原因：

1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海
拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。

2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。

TOP2“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段


320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月
至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就
占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至
今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经
济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29
处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列
为全国公路危险路段的道路。

夺命原因：

1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米
。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导
致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

TOP3“死亡5公里”——八达岭高速公路



八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交
通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的
事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了
几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003
年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每
公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

夺命原因：

1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶
视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增
加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是
“死亡陷阱”。

2.八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快
就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发
地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么
做。


TOP4“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路



汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载
、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路
，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量
很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张
而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。

夺命原因：

1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很
大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

2.路况差，烂车多，安全设施不全。

3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开
起来不放心。

TOP5“死亡之路”——京津塘高速公路



路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通
事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发
生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年
4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人
；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人
，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，
常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

夺命原因：

由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年
的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

TOP6“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线



被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程
最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全
长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便
了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因
导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

夺命原因：

1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数
2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形
象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于
重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成
追尾事故。

2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超
载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温
，造成路面湿滑。

3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾
。

TOP7魔鬼“U”字弯——太克公路



太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条
公路的31k 700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大
黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”
字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”
字弯道上发生不同程度的交通事故。

夺命原因：

这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此
处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧
翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的
精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被
前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这
个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来
，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲
下山坡，车毁人亡。

TOP8“死亡地带”——鸡图公路



鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。

夺命原因：

从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段
的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公
里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以
为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来
不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾
驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中
型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，
这里就成了易发交通事故路段。

TOP9“死亡之坡”——罗汉洞坡



国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10
月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通
事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。

夺命原因：

该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该
路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护
路水渠已损坏。

TOP10恐怖“乙”字——308国道河北新河境内



308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死
亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。

夺命原因：

此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常
发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km 445m处即那个急拐
弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大
茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。

网民周毅问：我有一辆外地牌照私家车，现需在上海使用，请问需要办理什么手续，
交哪些费用？另外，据我所知，外地牌照轿车在上海行驶会受一定限制，是否可以通
过办理某些手续，可以象本地轿车一样行驶？


答：提供以下资料予以参考：
一、有关缴纳道路通行费等问题，不属于交警业务范围，建议向贷款道路通行费
征稽所咨询，电话：62433599、62572390（语音电话24小时服务）。
二、贴有《机动车环保标志》的外省市号牌小客车在本市高架道路、卢浦大桥限
制通行时间：周一至周五7：30至9：30；16：30至18：30（国定假日除外）。
三、无《机动车环保标志》的外省市号牌小客车限行时间和范围：（一）自2006
年2月15日起，7时至20时，禁止在内环线以内（含内环线）高架道路、延安路高架道
路、沪闵路高架道路上行驶。
（二）自2006年10月1日起，7时至20时，禁止在内环线以内（含内环线）的高架
道路和地面道路、延安路高架道路、沪闵路高架道路行驶。
四、外省市号牌小客车在本市中环路限制通行时间：周一至周五7：30至9：30，
16：30至18：30（国定假日除外）。
五、您可登录上海公安门户网（www.police.sh.cn)、上海交通安全信息网（www
.shjtaq.com)查询相关信息。